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- Le Royal Blue est un train appartenant à Baltimore and Ohio Railroad (B&O), le train phare de passagers entre New York et Washington DC aux États-Unis à partir de 1890. L'entreprise B&O de Baltimore a également utilisé le nom entre 1890 et 1917 pour l'amélioration du service de passagers entre New York et Washington qui a été lancée dans les années 1890, collectivement surnommée le Royal Blue Line. Utilisant des variantes telles que le Royal Limited et Royal Special pour les trains Royal Blue individuels, B&O a exploité le service en partenariat avec la Reading Railroad et The Central Railroad of New Jersey. Les principales illes intermédiaires desservies étaient Philadelphie, Wilmington et Baltimore. Plus tard, comme l'Europe chancela en raison du carnage de la première Guerre mondiale et que les connotations de la royauté européenne étaient tombés en disgrâce, B&O a discrètement omis la Royal Blue Line de son service de passagers de New York et le Royal Blue a disparu de la programmation de B&O. À partir de 1917, les anciens trains Royal Blue Line ont été renommés : le Royal Limited (inauguré le 15 mai 1898), par exemple, est devenu le National Limited, qui continue vers l'ouest de Washington à Saint-Louis par l'intermédiaire de Cincinnati. Durant la Grande Dépression, B&O renvoie à la paisible ère pré-première Guerre mondiale quand il a lancé le Royal Blue entre New York et Washington en service passager en 1935. B&O a finalement abandonné le nord de Baltimore le 26 avril 1958, et le Royal Blue a disparu de l'histoire. Historien de Railroad, Herbert Harwood a déclaré dans son histoire du service : « D'abord conçu à l'époque victorienne afin de promouvoir une nouvelle ligne de chemin de fer... il était en effet l'une des images les plus mémorables de l'entreprise de transport, à la fois majestueux et mystique... Royal Blue Line... Royal Blue Trains... le Royal Blue signifiait des choses différentes à des moments différents, mais ils ont tous essentiellement symbolisé une chose : la voie royale de B&O. » Entre les années 1890 et la première Guerre mondiale, six trains quotidiens Royal Blue de B&O naviguant entre New York et Washington ont été remarqués pour leur luxe, leur élégance et leur vitesse. Les intérieurs de voitures ont été lambrissés en acajou, avaient des vestibules entièrement clos (à la place de plates-formes ouvertes, encore largement en usage à ce moment sur les chemins de fer américains), disposaient du chauffage et de l'éclairage moderne et de vitraux. Les extérieurs de la voiture ont été peints d'une "Royal-Saxony blue" qui est une couleur profonde et des garnitures en feuille d'or ont été ajoutés. L'utilisation par B&O de l'électrification au lieu de la puissance de la vapeur dans un tunnel de Baltimore avec le Royal Blue Line commença en 1895 et a marqué la première utilisation de locomotives électriques sur un chemin de fer américain et présageait l'aube des pratiques alternatives à la vapeur durant le XXe siècle. Stimulé par une concurrence intense de Pennsylvania Railroad, le leader du chemin de fer dans le marché lucratif de New York-Washington depuis les années 1880, c'est au milieu des années 1930 que la réincarnation du Royal Blue a été remarqué avec un certain nombre d'innovations technologiques, tel que la rationalisation ou la première locomotive diesel non-articulée pour un train de passagers aux États-Unis. Ce fut l'un des premiers signes de l'éventuelle disparition de la locomotive à vapeur. (fr)
- The Royal Blue was the Baltimore and Ohio Railroad (B&O)'s flagship passenger train between New York City and Washington, D.C., in the United States, beginning in 1890. The Baltimore-based B&O also used the name between 1890 and 1917 for its improved passenger service between New York and Washington, collectively dubbed the Royal Blue Line. Using variants such as the Royal Limited and Royal Special for individual Royal Blue trains, the B&O operated the service in partnership with the Reading Railroad and the Central Railroad of New Jersey. Principal intermediate cities served were Philadelphia, Wilmington, and Baltimore. Later, as Europe reeled from the carnage of World War I and connotations of European royalty fell into disfavor, the B&O discreetly omitted the sobriquet Royal Blue Line from its New York passenger service and the Royal Blue disappeared from B&O timetables. Beginning in 1917, former Royal Blue Line trains were renamed: the Royal Limited (inaugurated on May 15, 1898), for example, became the National Limited, continuing west from Washington to St. Louis via Cincinnati. During the Depression, the B&O hearkened back to the halcyon pre-World War I era when it launched a re-christened Royal Blue train between New York and Washington in 1935. The B&O finally discontinued all passenger service north of Baltimore on April 26, 1958, including the Royal Blue. Railroad historian Herbert Harwood said, in his seminal history of the service, "First conceived in late Victorian times to promote a new railroad line ... it was indeed one of the most memorable images in the transportation business, an inspired blend of majesty and mystique ... Royal Blue Line ... Royal Blue Trains ... the Royal Blue all meant different things at different times. But essentially they all symbolized one thing: the B&O's regal route." Between the 1890s and World War I, the B&O's six daily Royal Blue trains providing service between New York and Washington were noted for their luxury, elegant appearance, and speed. The car interiors were paneled in mahogany, had fully enclosed vestibules (instead of open platforms, still widely in use at the time on U.S. railroads), then-modern heating and lighting, and leaded glass windows. The car exteriors were painted a deep "Royal Saxony blue" color with gold leaf trim, a color personally chosen by the B&O's tenth president, Charles F. Mayer. The B&O's use of electrification instead of steam power in a Baltimore tunnel on the Royal Blue Line, beginning in 1895, marked the first use of electric locomotives by an American railroad and presaged the dawn of practical alternatives to steam power in the 20th century. Spurred by intense competition from the formidable Pennsylvania Railroad, the dominant railroad in the lucrative New York–Washington market since the 1880s, the Royal Blue in its mid-1930s reincarnation was noted for a number of technological innovations, including streamlining and the first non-articulated diesel locomotive on a passenger train in the U.S., a harbinger of the steam locomotive's eventual demise. (en)
- ロイヤル・ブルー（英語: Royal Blue）は、1890年に運行を開始し、アメリカ合衆国のニューヨークとワシントンD.C.を結んでいた、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 (B&O) の旗艦的旅客列車の一群である。B&Oは、1890年にニューヨークとワシントンD.C.の間で導入された、改善された旅客列車全体に対して集合的にロイヤル・ブルー・ラインと称していた。ロイヤル・ブルー・ラインを構成する各列車には、ロイヤル・リミテッドやロイヤル・スペシャルといった派生形の名前が付けられていた。B&Oはこれらの列車を、レディング鉄道およびセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーと提携して運行していた。主な途中停車都市は、フィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモアである。 後に第一次世界大戦での大損害によりヨーロッパ諸国が揺らぎ、ヨーロッパの王侯貴族に対する印象が悪化したこともあって、B&Oはニューヨークと結ぶ列車に対してロイヤル・ブルー・ラインの愛称使用を静かに取りやめ、B&Oの時刻表からロイヤル・ブルーが消えることになった。1917年から、かつてのロイヤル・ブルー・ラインの列車群は改称され、たとえば1898年5月15日運行開始のロイヤル・リミテッドは、となり、ワシントンD.C.からさらに西へシンシナティ経由でセントルイスまで運行された。世界恐慌に際して、B&Oは第一次世界大戦前の全盛期に立ち戻り、ニューヨーク - ワシントン間の路線に1935年にロイヤル・ブルーを再度運行開始した。B&Oは最終的にボルチモア以北の旅客列車を1958年4月26日に廃止し、ロイヤル・ブルーは歴史に消えていった。 鉄道史家のハーバート・ハーウッドは、ロイヤル・ブルーに関する影響力のある彼の著作において、「ヴィクトリア朝末期に新しい鉄道路線を宣伝するためにまず着想され、威厳と神秘の入り混じった、交通事業におけるもっとも印象的なものの1つであった。ロイヤル・ブルー・ライン、そしてその列車は、時期によって異なるものを意味していた。しかし本質的にはこれらすべては、B&Oの堂々たる路線というただ1つのものを象徴しているものであった」と述べた。 1890年代から第一次世界大戦までの間、B&Oはニューヨークとワシントンの間でその贅沢さ、優美な外見と速度で有名なロイヤル・ブルーの列車を1日6本運転していた。車両の内装はマホガニーのパネルで覆われ、当時のアメリカ合衆国の鉄道ではまだ隣の車両との間がオープンデッキになっているのが普通であった時代に、完全密閉型のヴェスティビュールを備え、当時最新の暖房と照明、クリスタルガラスの窓を装備していた。車両の外装は濃いロイヤルブルーに塗られ、金箔で飾られていた。 B&Oは、ロイヤル・ブルー・ラインのボルチモアにおけるトンネルで、1895年から蒸気機関車に替えて電気動力の使用を開始し、アメリカ合衆国の鉄道において初めての電気機関車の使用となるとともに、20世紀において蒸気機関車が実用的な代替手段に置き換えられていく先駆けとなった。ニューヨーク - ワシントン間という恵まれた市場において支配的な鉄道であった、強大なペンシルバニア鉄道との厳しい競争に促されて、ロイヤル・ブルーは1930年代半ばの再登場に際して多くの技術的革新が特徴となり、流線形車両、アメリカ合衆国の旅客列車で初の非連節式ディーゼル機関車などが導入され、これもまた最終的な蒸気機関車の全廃の予兆となった。 (ja)
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- The Royal Blue was the Baltimore and Ohio Railroad (B&O)'s flagship passenger train between New York City and Washington, D.C., in the United States, beginning in 1890. The Baltimore-based B&O also used the name between 1890 and 1917 for its improved passenger service between New York and Washington, collectively dubbed the Royal Blue Line. Using variants such as the Royal Limited and Royal Special for individual Royal Blue trains, the B&O operated the service in partnership with the Reading Railroad and the Central Railroad of New Jersey. Principal intermediate cities served were Philadelphia, Wilmington, and Baltimore. Later, as Europe reeled from the carnage of World War I and connotations of European royalty fell into disfavor, the B&O discreetly omitted the sobriquet Royal Blue Line f (en)
- Le Royal Blue est un train appartenant à Baltimore and Ohio Railroad (B&O), le train phare de passagers entre New York et Washington DC aux États-Unis à partir de 1890. L'entreprise B&O de Baltimore a également utilisé le nom entre 1890 et 1917 pour l'amélioration du service de passagers entre New York et Washington qui a été lancée dans les années 1890, collectivement surnommée le Royal Blue Line. Utilisant des variantes telles que le Royal Limited et Royal Special pour les trains Royal Blue individuels, B&O a exploité le service en partenariat avec la Reading Railroad et The Central Railroad of New Jersey. Les principales illes intermédiaires desservies étaient Philadelphie, Wilmington et Baltimore. Plus tard, comme l'Europe chancela en raison du carnage de la première Guerre mondiale et (fr)
- ロイヤル・ブルー（英語: Royal Blue）は、1890年に運行を開始し、アメリカ合衆国のニューヨークとワシントンD.C.を結んでいた、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道 (B&O) の旗艦的旅客列車の一群である。B&Oは、1890年にニューヨークとワシントンD.C.の間で導入された、改善された旅客列車全体に対して集合的にロイヤル・ブルー・ラインと称していた。ロイヤル・ブルー・ラインを構成する各列車には、ロイヤル・リミテッドやロイヤル・スペシャルといった派生形の名前が付けられていた。B&Oはこれらの列車を、レディング鉄道およびセントラル・レールロード・オブ・ニュージャージーと提携して運行していた。主な途中停車都市は、フィラデルフィア、ウィルミントン、ボルチモアである。 鉄道史家のハーバート・ハーウッドは、ロイヤル・ブルーに関する影響力のある彼の著作において、「ヴィクトリア朝末期に新しい鉄道路線を宣伝するためにまず着想され、威厳と神秘の入り混じった、交通事業におけるもっとも印象的なものの1つであった。ロイヤル・ブルー・ライン、そしてその列車は、時期によって異なるものを意味していた。しかし本質的にはこれらすべては、B&Oの堂々たる路線というただ1つのものを象徴しているものであった」と述べた。 (ja)
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