| dbpedia-owl:abstract
| - Practical electric vehicles appeared during the 1890s. An electric vehicle held the vehicular land speed record until around 1900. In the 20th century, the high cost, low top speed, and short-range of battery electric vehicles, compared to internal combustion engine vehicles, led to a worldwide decline in their use as private motor vehicles. Electric vehicles have continued to be used for loading and freight equipment and for public transport – especially rail vehicles. At the beginning of the 21st century, interest in electric and alternative fuel vehicles in private motor vehicles increased due to: growing concern over the problems associated with hydrocarbon-fueled vehicles, including damage to the environment caused by their emissions; the sustainability of the current hydrocarbon-based transportation infrastructure; and improvements in electric vehicle technology. Since 2010, combined sales of all-electric cars and utility vans achieved 1 million units delivered globally in September 2016, 4.8 million electric cars in use at the end of 2019, and cumulative sales of light-duty plug-in electric cars reached the 10 million unit milestone by the end of 2020. The global ratio between annual sales of battery electric cars and plug-in hybrids went from 56:44 in 2012 to 74:26 in 2019, and fell to 69:31 in 2020. As of August 2020, the fully electric Tesla Model 3 is the world's all-time best selling plug-in electric passenger car, with around 645,000 units.
- Les véhicules électriques apparurent pour la première fois au milieu du 19e siècle. Un véhicule électrique a tenu le record de vitesse des véhicules jusqu'à environ 1900. Le coût élevé, la vitesse maximale et la faible portée des véhicules électriques à batterie, par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne ultérieurs, ont entraîné une baisse mondiale de leur utilisation; bien que les véhicules électriques aient continué d'être utilisés sous la forme de trains électriques et d'utilisations de niche. Au début du XXIe siècle, l'intérêt pour les véhicules électriques et autres véhicules à carburant de remplacement a augmenté en raison de l'inquiétude croissante concernant les problèmes liés aux véhicules à hydrocarbures, y compris les dommages causés à l'environnement par leurs émissions et la durabilité de l'hydrocarbure actuel, l'infrastructure de transport basée ainsi que l'amélioration de la technologie des véhicules électriques. Depuis 2010, les ventes combinées de voitures tout-électriques et de fourgonnettes ont atteint 1 million d'unités dans le monde en septembre 2016.
- ظهرت المركبات الكهربائية لأول مرة في منتصف القرن التاسع عشر. واحتفظت مركبة كهربائية بالرقم القياسي لأقصى سرعة لمركبة أرضية حتى نحو عام 1900. أدى كل من الكلفة المرتفعة، وانخفاض السرعة العظمى، والمدى القصير للمركبات الكهربائية العاملة على البطاريات بالمقارنة مع سيارات القرن العشرين العاملة على محركات الاحتراق الداخلي إلى انحدار عالمي في استخدامها كمركبات خاصة للتنقل؛ مع أن الناس استمروا باستخدام المركبات الكهربائية على شكل معدات تحميل وشحن وكوسائل نقل عامة – خاصةً مركبات السكك الحديدية. مع انطلاقة القرن الحادي والعشرين، ازداد الاهتمام بالمركبات الكهربائية ومركبات أخرى بوقود بديل في قطاع مركبات النقل الخاصة بسبب المخاوف المتزايدة بشأن المشاكل المصاحبة للسيارات العاملة على أنواع الوقود الهيدروكربوني، بما فيها الضرر للبيئة الذي تسببه انبعاثاتها، واستدامة بنية النقل التحتية الحالية المعتمدة على الهيدروكربونات بالإضافة إلى تحسن تكنولوجيا المركبات الكهربائية. منذ عام 2010، وصلت المبيعات المشتركة لكل السيارات الكهربائية وعربات النقل متعددة الاستخدامات العاملة على الكهرباء إلى مليون وحدة عالميًا في سبتمبر 2016، 4.8 مليون سيارة كهربائية قيد الاستخدام في نهاية عام 2019، وقد وصلت المبيعات التراكمية للسيارات الكهربائية الخفيفة القابلة للوصل بشبكة الكهرباء إلى عتبة 10 ملايين وحدة بنهاية عام 2020. النسبة العالمية بين المبيعات السنوية للسيارات الكهربائية العاملة على البطاريات والسيارات الهجينة القابلة للوصل بشبكة الكهرباء تغيرت من 44:56 في عام 2012 إلى 26:74 في عام 2019، وعادت للهبوط حتى 31:69 في عام 2020. اعتبارًا من أغسطس 2020، فإن سيارة تسلا موديل 3 الكهربائية بالكامل هي السيارة الأكثر مبيعًا في التاريخ في العالم من بين سيارات الركاب الكهربائية القابلة للوصل بشبكة الكهرباء، بمبيعات بلغت نحو 645,000 وحدة.
- 전기자동차는 19세기 중반에 처음 등장하였다. 1900년경까지는 전기 자동차가 최고 속도 기록을 보유하고 있었다. 20세기에는 내연기관 차량에 비해 높은 가격, 낮은 최고 속도와 짧은 항속거리로 인해 배터리식 전기자동차를 승용차로 사용하는 일이 전 세계적으로 드물어졌으나, 적재, 화물 수송, 대중 교통 (특히 철도 차량) 분야에서는 전기자동차가 계속 사용되었다. 21세기 초에는 화석 연료를 사용하는 자동차들이 일으키는 문제들, 즉 배기 가스에 의한 대기 오염, 탄화수소 기반 운송 인프라의 지속 가능성 등에 대한 경각심이 높아지는 한편 전기 자동차 기술의 개선이 이루어지면서 전기자동차 및 대체연료 자동차를 승용차로 활용하는 방안이 주목받기 시작하였다. 2010년 이후, 2016년 9월에는 순수 전기로 구동되는 승용차와 승합차의 누적 판매량이 세계적으로 100만 대를 돌파했고, 2019년 말에는 사용 중인 전기자동차가 480만 대에 이르렀으며, 2020년 말에는 경형 플러그인 전기자동차의 누적 판매량이 1000만 대를 달성했다. 배터리식 전기자동차와 플러그인 하이브리드의 전 세계 연간 판매량의 비율은 2012년 56:44에서 2019년 74:26으로, 2020년에는 69:31로 떨어졌다. 2020년 08월 기준, 순수 전기자동차인 테슬라 모델 3은 약 645,000대 판매를 기록하여 세계에서 역사상 가장 많이 팔린 플러그인 전기 승용차이다.
- Questa pagina è un breve riassunto della storia dell'auto elettrica.
- La historia del vehículo eléctrico comienza a mediados del siglo XIX. Hacia finales del siglo, un mercado incipiente comenzó a desarrollarse en algunos países de Europa y Estados Unidos, y se mantuvo durante las dos primeras décadas del siglo XX. Sin embargo, su alto coste, su baja la velocidad máxima, y el corto alcance de los vehículos eléctricos con batería, en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, produjo un declive a nivel mundial en su uso, a pesar de que los vehículos eléctricos se siguieron utilizando en forma de trenes eléctricos y otros usos aislados. En el comienzo del siglo XXI, el interés por los vehículos eléctricos y otros vehículos de combustible alternativo ha aumentado debido a la creciente preocupación por los problemas asociados con el uso de hidrocarburos en vehículos (que incluyen los daños al medio ambiente causados por sus emisiones) y la sostenibilidad de la actual infraestructura de transporte basada en hidrocarburos, así como a las mejoras en la tecnología de vehículos eléctricos. Desde 2010, las ventas combinadas de todos los coches eléctricos y furgonetas ha alcanzado el millón de unidades vendidas a nivel mundial en septiembre de 2016.
- Die Geschichte des Elektroautos begann Mitte des 19. Jahrhunderts. Vermutlich zwischen 1832 und 1839 entwickelte der schottische Erfinder Robert Anderson in Aberdeen das erste Elektrofahrzeug. Das erste bekannte deutsche Elektroauto war der Flocken Elektrowagen von 1888; ihn fertigte die Maschinenfabrik A. Flocken in Coburg. Diese vierrädrige Elektrokutsche war vermutlich der weltweit erste elektrisch angetriebene Personenkraftwagen. Etwa zeitgleich konstruierten die Russen Jablotschkow und Romanow erste PKW mit Elektromotor. In der Frühzeit der Kraftfahrzeuge, nach den Dampfkraftwagen, aber noch vor den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die ab ca. 1910 als Basis der Automobile galten, waren die Elektrofahrzeuge den Konkurrenten in mehrerer Hinsicht technisch überlegen. Ab etwa 1910 waren Elektroautos weitgehend aus dem Straßenbild verdrängt und führten fast ein Jahrhundert ein Nischendasein. Erst in den 1990er Jahren wurde verstärkt an neuen Akkutechnologien und Elektroantrieben geforscht, die sich in einer Reihe von Prototypen, Kleinserienfahrzeugen und neuen Modellreihen zeigten. Wesentliche Gründe hierfür waren die wachsende Luftverschmutzung in den Ballungszentren durch die massenhafte Verbreitung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren, Versorgungsprobleme mit Erdöl in den 1970er Jahren, sowie die Bemühungen zur Begrenzung des Klimawandels.
|
| comment
| - Questa pagina è un breve riassunto della storia dell'auto elettrica.
- La historia del vehículo eléctrico comienza a mediados del siglo XIX. Hacia finales del siglo, un mercado incipiente comenzó a desarrollarse en algunos países de Europa y Estados Unidos, y se mantuvo durante las dos primeras décadas del siglo XX. Sin embargo, su alto coste, su baja la velocidad máxima, y el corto alcance de los vehículos eléctricos con batería, en comparación con los vehículos con motor de combustión interna, produjo un declive a nivel mundial en su uso, a pesar de que los vehículos eléctricos se siguieron utilizando en forma de trenes eléctricos y otros usos aislados.
- Les véhicules électriques apparurent pour la première fois au milieu du 19e siècle. Un véhicule électrique a tenu le record de vitesse des véhicules jusqu'à environ 1900. Le coût élevé, la vitesse maximale et la faible portée des véhicules électriques à batterie, par rapport aux véhicules à moteur à combustion interne ultérieurs, ont entraîné une baisse mondiale de leur utilisation; bien que les véhicules électriques aient continué d'être utilisés sous la forme de trains électriques et d'utilisations de niche.
- Practical electric vehicles appeared during the 1890s. An electric vehicle held the vehicular land speed record until around 1900. In the 20th century, the high cost, low top speed, and short-range of battery electric vehicles, compared to internal combustion engine vehicles, led to a worldwide decline in their use as private motor vehicles. Electric vehicles have continued to be used for loading and freight equipment and for public transport – especially rail vehicles.
- 전기자동차는 19세기 중반에 처음 등장하였다. 1900년경까지는 전기 자동차가 최고 속도 기록을 보유하고 있었다. 20세기에는 내연기관 차량에 비해 높은 가격, 낮은 최고 속도와 짧은 항속거리로 인해 배터리식 전기자동차를 승용차로 사용하는 일이 전 세계적으로 드물어졌으나, 적재, 화물 수송, 대중 교통 (특히 철도 차량) 분야에서는 전기자동차가 계속 사용되었다. 21세기 초에는 화석 연료를 사용하는 자동차들이 일으키는 문제들, 즉 배기 가스에 의한 대기 오염, 탄화수소 기반 운송 인프라의 지속 가능성 등에 대한 경각심이 높아지는 한편 전기 자동차 기술의 개선이 이루어지면서 전기자동차 및 대체연료 자동차를 승용차로 활용하는 방안이 주목받기 시작하였다.
- ظهرت المركبات الكهربائية لأول مرة في منتصف القرن التاسع عشر. واحتفظت مركبة كهربائية بالرقم القياسي لأقصى سرعة لمركبة أرضية حتى نحو عام 1900. أدى كل من الكلفة المرتفعة، وانخفاض السرعة العظمى، والمدى القصير للمركبات الكهربائية العاملة على البطاريات بالمقارنة مع سيارات القرن العشرين العاملة على محركات الاحتراق الداخلي إلى انحدار عالمي في استخدامها كمركبات خاصة للتنقل؛ مع أن الناس استمروا باستخدام المركبات الكهربائية على شكل معدات تحميل وشحن وكوسائل نقل عامة – خاصةً مركبات السكك الحديدية.
- Die Geschichte des Elektroautos begann Mitte des 19. Jahrhunderts. Vermutlich zwischen 1832 und 1839 entwickelte der schottische Erfinder Robert Anderson in Aberdeen das erste Elektrofahrzeug. Das erste bekannte deutsche Elektroauto war der Flocken Elektrowagen von 1888; ihn fertigte die Maschinenfabrik A. Flocken in Coburg. Diese vierrädrige Elektrokutsche war vermutlich der weltweit erste elektrisch angetriebene Personenkraftwagen. Etwa zeitgleich konstruierten die Russen Jablotschkow und Romanow erste PKW mit Elektromotor. In der Frühzeit der Kraftfahrzeuge, nach den Dampfkraftwagen, aber noch vor den Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die ab ca. 1910 als Basis der Automobile galten, waren die Elektrofahrzeuge den Konkurrenten in mehrerer Hinsicht technisch überlegen.
|
.jpg)
![[RDF Data]](/fct/images/sw-rdf-blue.png)
